这不仅是濒临的问题，许多品牌王人履历过访佛“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价大要是出于商场竞争的无奈之举，但算作销量冠军和国产新动力汽车的领军者，理当有我方的担当，在向“全年保守主义500万辆”冲击的时辰，也不可总拿老车主当“韭菜”，将他们的失掉以为是技巧跨越下的理所虽然。

记者 | 刘朝日

买了新车没两月，却发现厂家推出的新款不仅竖立增多不少，价钱还大幅下落，谁遭逢这么的情况王人会心里不好受。比亚迪算作国产新动力汽车的领军者，一直备受瞩目。但这两年比亚迪一系列车型的价钱调遣，却让繁多老车主深感被“背刺”。《新民周刊》梳理了近期黑猫投诉平台的信息，发现因为比亚迪新车降价增配的投诉仍不在少数。

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新车增配降价，老车主成“韭菜”

陕西咸阳的车主何先生近日投诉，他在2024年10月购买了一辆2025款的比亚迪宋pro 115KM卓绝版SUV，其时的车价在13万多。令他没念念到的是，只是两个多月后，比亚迪在2025岁首又推出了宋pro智驾版。智驾版新车的竖立与他购买的宋pro卓绝版最大的差别，就在于增多了智能支持驾驶功能。最令何先生不可摄取的，是在增多竖立的同期，智驾版的价钱还相连官降了两万元。

2025款比亚迪宋pro 115KM卓绝版。图源：汽车之家

何先生去比亚迪4S店交涉讨个说法，但愿能对他这么的新车主退讨价钱差价，或者有价钱失掉上的抵偿，但被店方以轻盈飘的一句“这是日常的交易行径”间隔。何先生心里极为不悦，他暗示，明明两个多月后就要上新款，增多许多功能，那销售东说念主员是不是应该把情况告之客户，把购买新款还是老款的选拔权交给糜掷者呢？而不是像咫尺这么信息分歧称的情况下，把客户当“韭菜”割。

“要是知说念两个月后出新款，那我详情会等一等再买啊！” 何先生对《新民周刊》记者说。他还以为，比亚迪涉嫌短处宣传，因为在官方宣传中，他的这款车续航能够达到1400公里，但他骨子使用下来续航仅能保管在800公里驾御，差距确切太大。

与何先生一样感到被比亚迪“背刺”的，还有河南商丘的李先生。他最近在黑猫平台上投诉，2024年10月购买了一辆比亚迪海豹06 DMI 80km尊贵型，但2025年2月，海豹06就出了智驾版，在价钱未变的情况下增多了“天使之眼“智驾及自动停车等功能，中枢竖立大幅升级。相同，销售其时也莫得和他表露过不久就要推出智驾版的信息。“我要知说念的话，我怎样可能会买这个老款呢？” 李先生相同愤愤不服。他其后投诉到消保委和商场监督科罚局，但恢复是消保法第二十条对于保险糜掷者知情权的条目里，莫得提到“紧要增配”，无法赐与李先生支持。

比亚迪海豹06 DM-i车型。图源：比亚迪官图

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OTA推送跳票，得意逾期未杀青

除了繁多老车主对于降价增配遭“背刺”的投诉吐槽，还有不少车主投诉比亚迪得意OTA推送的功能未能依期杀青，但愿得到合理抵偿。

比如湖南湘潭的一位不肯表露姓名的车主告诉《新民周刊》，他于2025年6月10日购买了一款搭载“天使之眼C”系统的比亚迪宋L，之前厂商在2025年2月10日的智能化策略发布会上得意，该系统的中枢功能“城市缅念念领航”将于2025年底前通过OTA推送，但2026年已到3月中旬，该功能已超期近3个月仍未推送。

这位车主暗示，AG庄闲游戏官网首页比亚迪汽车以“城市缅念念领航”功能为卖点诱导糜掷者购车，这项功能亦然他购车有策画的遑急参考。但该功能却逾期迟迟未杀青，已涉嫌短处宣传，侵害糜掷者知情权与平正交游权。

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“背刺”屡屡献技，涉嫌违背消保法

《新民周刊》记者查阅尊府发现，比亚迪与老车主的“背刺”剧情并非顷刻间献技，早在2021年就有出现。往常，比亚迪推出DM-i超等混动系统，亏电油耗大幅下降，价钱也下探至10万元-15万元区间。其时购买唐DM、汉DM等老款混动车型的车主们发现，我方的车不仅油耗高、售价更高，二手车残值也大幅下降。

2023年，比亚迪推出多款“冠军版”车型，中枢策略即是降价增配。比如汉EV冠军版起售价下调2万元，同期升级了DiLink 4.0车机、FSD可变悬架等功能。 刚买老款不久的车主们纷纷暗示：“购车即逾期，咱们成了最大的输家。” 比亚迪的快速迭代策略让老车主们措手不足，也让他们对比亚迪的心绪从留心转为失望。

2025年2月，比亚迪发出“全民智驾”宣言，推出的系列新车搭载“天使之眼”高阶智驾系统，支持高速NOA、代客停车等中枢功能，售价却与老款捏平。让老车主难以摄取的是，由于硬件各别（穷乏高算力芯片、激光雷达等），老款车型根蒂无法通过升级得到这些功能。一场技巧盛宴，却成了老车主的“集体悲伤会”。而此前，销售们还在以“短期内无紧要改款研讨”、“2024款为最新主力车型”等销售话术蛊卦糜掷者“上车”。

比亚迪2025年2月举行“全民智驾”发布会，推出“天使之眼”智驾系统。图源：比亚迪官网

感到“背刺”进行维权的车主们深广以为，比亚迪在明知新款智驾车型行将上市的情况下，未向糜掷者露披缁具迭代研讨，仍以原价多半销售老款车型，涉嫌违背《糜掷者职权保护法》。购车时销售东说念主员未说起任何干于智驾版的音问，导致刚购买不久的车辆遭到连忙贬值和功能代差的双重打击。

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迭代降价成常态，老车主感受别冷落

跟着车市“价钱战”捏续，新款车型售价愈发亲民，竖立也一增再增，激发的维权案例层见迭出。其实这不仅是比亚迪濒临的问题，许多品牌王人履历过访佛“背刺”老车主的维权事件。从比亚迪的角度来看，降价大要是出于商场竞争的无奈之举，但算作销量冠军和国产新动力汽车的领军者，理当有我方的担当，在向“全年保守主义500万辆”冲击的时辰，也不可总拿老车主当“韭菜”，将他们的失掉以为是技巧跨越下的理所虽然。

在有策画经由中，比亚迪显着冷落了老车主的感受。莫得提前与老车主进行相通，也莫得在降价后给出妥善的安抚法度，这无疑是对老车主职权的漠视。比亚迪汽车应该明晰，在快速崛起与壮大的经由中，这些老车主是实确切在赐与了蔼然的支持，孝敬了真金白银的。

跟着技巧的不断跨越和本钱的镌汰，车型价钱调遣也在原理之中。现时汽车技巧快速迭代成为了车市常态，但这是一把双刃剑。怎样均衡技巧改革与用户关怀？如安在不透支品牌信任，幸免客户关系受损的前提下鼓吹家具更新？比亚迪需要好好念念一念念这个问题，这关系到品牌的永远竞争力。

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