“永远望，选乐说念，省到才是真乐到；真7年，真低息，动手乐说念好时机。0套路0压力，日供69元起，提前还款也没问题。”3月3日，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在直播中，以节拍明快的贯口，直白有劲地先容了旗下乐说念品牌的“7年超低息”购车金融战术。
除乐说念外，这场直播还同步详解了蔚来品牌3月销售战术：新ET5、ET5T、ES6、EC6均援救7年超低息决策，年化费率为0.49%，最低首付仅3.8万元起，且援救随时提前还款。
蔚来与乐说念推出的超长低息金融战术，并非个例，而是刻下国内车市促销竞争日趋历害的缩影。当奏凯的“降价”抵花费者的刺激日渐疲软，一场围绕“支付门槛”的“金融战”正以燎原之势席卷统共这个词汽车行业。《中国筹算报》记者防范到，在往时2个月内，二十余家主流车企异曲同工地对准统一赛说念，以超长贷款周期与超低利率，撬动花费者的购车决策。
这场被业内称为“金融战”的波浪，始于本年1月。1月6日，特斯拉中国告示推出“7年超低息”贷款购车决策。随后，国内多家汽车品牌赶紧跟进，且各有针对性的翻新玩法。
汽车行业资深分析师、汽车行业资深参谋人梅松林向记者分析说念：“汽车行业的竞争从价钱战卷向金融战，是由供方和需方的共同利益决定的：一方面价钱已拉低到地板价了，大大量厂家打不动价钱战了；与此同期，意向花费者对刻下车子性价比基本舒心，仅仅‘心过剩而力不及’，需要管理他们的包袱力问题。在此景象下，永久低息金融决策就纷繁登场了。”
车企“苦战”永久低息金融决策
回望往时两年，国内车市的价钱战此伏彼起，各大主流品牌、新势力齐卷入其中，难以自拔，车价一度被压到了本钱线旯旮。筹商词，跟着时候推移，这种简短奏凯的降价策略运行流露疲态。花费者对常常的调价产生了免疫，以致出现了“买涨不买跌”的不雅望情怀。
记者防范到，恰是在上述复杂的竞争配景下，国内车市“金融战”应时而生。本年年头，特斯拉中国当先随和了千里默，其告示针对Model 3/Y等车型推出“7年超低息”贷款决策。
在特斯拉初度推出上述战术后，记者曾以花费者身份接头特斯拉上海某门店的销售参谋人陶明（假名）。他示意：“‘7年超低息’是1月初推出的战术，在行业内相比稀有。它指的是贷款期限最长可延至7年，利率低至千分之五。若是贷款10万元，一年利息仅需500元。”
2月下旬，特斯拉再度官宣新一轮购车金融优惠战术。具体来看，3月31日（含）前下单，可享受“7年超低息”贷款购车战术。其中，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供可低至2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供可低至2849元。若购买上述三款车型，花费者还不错选拔5年0息贷款决策。
当第二轮“7年超低息”战术出台后，记者再度以花费者身份向陶明接头。他示意，两次的金融战术莫得多大变化。“抵花费者来说，这么的金融战术，很是于他们有更好的选拔。”
特斯拉激发的摇荡在行业内赶紧扩散。本年2月，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐说念品牌针对乐说念L60与L90推出“7年超低息”贷款购车决策，7年0.49%年化费率，0金融作事费，提前还款0负约金。firefly萤火虫品牌也推出“7年超低息”贷款购车决策。
投入3月，蔚来品牌和乐说念品牌依旧接续上个月的金融战术。3月4日，记者探员乐说念品牌位于上海的一家门店。销售参谋人向记者珍视地先容“7年超低息”的决策。“若是选拔贷款7年，利息相称低。我来给您算笔账，乐说念L90的高配版是29.98万元，首付最低付两成，按照这个狡计，贷款部分即是23.98万元，0.49%的年化费率，每年利息1175元。”
除特斯拉、蔚来外，智己汽车也在2月24日推出新春购车职权：即日起至3月15日，AG庄闲游戏官网首页购买智己LS6、智己LS9、智己L6，即可尊享全行业惟一“7年0首付、3年0息”金融决策。
记者防范到，在2月以28067台拜托量登顶新势力月度销冠后，零跑汽车3月赶紧跟进一套长周期金融决策，其7年低息决策首付低至15%。以B01为例，7年期低息决策首付最低仅需1.38万元，日供低至33元，高端手机价钱很是的首付以及逐日咖啡等价的日供。
也有行业分析东说念主士指出，零跑汽车的这种瞎想较着针对年青群体的现款流明锐度。对于预算有限但追求智能体验的花费者而言，裁汰月供压力往往比一次性减免几千元车价更具决策影响力。与此同期，重复至高4.6万元的轮廓职权（含现款优惠、报废补贴、增换购补贴及选装基金），零跑汽车本质上是在测试“金融+职权”组合拳在价钱明锐商场的穿透力。
价钱战退烧背后的金融角力
车市价钱战的影响已直不雅体当今行业盈利水平上。证实乘联分会文书长崔东树此前发布的数据炫耀，2025年1—12月，我国汽车行业收入约11.2万亿元，同比增7.1%；汽车行业销售利润率为4.1%，相对于下流工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。
对于车市当下的金融战，盘古智库高等研究员江瀚告诉记者：“单纯的价钱战如故难觉得继。刻下汽车产业的竞争如故日益尖锐化，在这么的情况下，裁汰购车门槛无疑是诱骗花费者的有用本事，而7年低息购车恰是车企安妥竞争神色、裁汰花费门槛的最优选拔之一。”
江瀚补充说念：“当下的汽车商场，早已告别‘增量竞争’的黄金时期，投入‘存量博弈’的尖锐化阶段，新能源与燃油车同台竞技、自主与合股品牌历害交锋，重复商场需求疲软、花费者不雅望情怀浓厚的近况，车企的活命压力执续攀升。也曾的奏凯降价形状，诚然能在短期内诱骗客流、拉动销量，但永久来看，不仅会打乱品牌价钱体系，还会激刊行业无序内卷，损伤企业自身利润与品牌溢价，以致导致老车主动怒、二手车残值下滑，早已难觉得继。”
尽管“7年超低息”成为多家车企共同的营销卖点，但背后的资金渠说念却不尽疏通。陶明告诉记者：“特斯拉的放款方齐是银行，七年低息是中信、浦发银行作念的。”而上海一家小米汽车销售参谋人则解析，小米汽车的金融决策既有大型银行，也有车企自身的金融公司参与。
记者也防范到，永久低息决策虽诱东说念主，但部分花费者仍有费心：车辆登记文凭（绿本）是否需要典质给金融机构？陶明告诉记者：“征信肤浅的话齐是免典质的，绿本在花费者我方手里，车辆统共权细目是在花费者这边的，即使是典质的话，也仅仅把绿本交给银行。”
值得防范的是，并非统共金融机构齐积极投身这场“金融战”，车企背后的资金方与风险逻辑各有不同，惠誉评级亚太区金融机构评级董事徐雯超告诉记者，面前与车企共同推出超永久低息购车融资决策的金融机构主要为车企旗下的汽车金融租借公司芜俚微型非银金融机构，鲜有买卖银行的奏凯参与。在低利率、战术促花费的配景下，这些金融机构有能源去进一步拓展和下千里到一些长尾客户，裁汰购车门槛，让正本首付以及月供难以自负要求的这部分客户提前已毕购车需求。但客户禀赋的下千里，授信尺度的缩小可能会给这部分金融机构带来风险管控和后续的钞票质料压力。“对买卖银行而言，受到在首付比例、最长贷款期限的战术照管，以及自身授信尺度相对微型非银机构愈加严慎，不大会参与到这些决策中。”
车企纷繁推出7年低息贷款决策，对车企亦然一把双刃剑，背后是一场对于现款流、残值和将来商场的深度博弈。梅松林告诉记者：“对车企而言，永久低息金融远比奏凯降价要好：贴息本钱不错分担到7年，而不像降价那样一次性开销。其次，大众基准利率基本上投入到下跌大周期，车企贴息本钱可预期逐年相应减少。因为贷款周期更长，购车者每月贷款开销更少，经济压力也随之裁汰。各式补贴优惠促销，包括政府、车企、经销商，举座上来看齐会透支将来花费需求。但车企又不得不跟进，不然后发制东说念主的车企会创造互异化上风。”
谈及车企各样长周期金融决策的互异，梅松林进一步告诉记者：“各式长周期金额决策骨子上判袂不大，主要针对中高端车考虑东说念主群。若是还能深度绑定车辆残值保险，永久低息决策会更有诱骗力，但进修车企的车辆残值管理才能，车企将来运营风险相应也会增多。”
（剪辑：石英婧审核：童海华校对：陈丽）
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